Cхема трассы
История
Старый "Остеррайхринг", построенный в 1970-м в Штирских горах центральной Австрии, абсолютно соответствовал стандартам своего времени, являя собой быстрый и техничный автодром, удачно вписавшийся в рельеф местности. Многие говорили, что это самая красивая трасса чемпионата. Довольно быстро выяснилось, что наиболее удачные, по мнению гонщиков и зрителей, отрезки трассы, не согласуются с новыми представлениями о безопасности, трассу стали переделывать и каждая новинка ломала характер Остеррайхринга. В конце восьмидесятых нареканий к трассе стало слишком много. Прямая "старт-финиш" была слишком узкой и далеко не всем удавалось без проблем добраться до первого поворота. Кроме того испуганные шумом олени часто выбегали на трассу, нарушая логичный ход гонки. Когда организаторы заявили о финансовых проблемах, этап с легкостью исключили из чемпионата.  В 1997 году гонки вновь вернулись в Австрию. Автодром опять перестроили и переименовали в честь главного спонсора - австрийской телекоммуникационной компании А-1 Mobilkom. Скорость стала ниже, особенно трасса нетороплива в поворотах, тем не менее этап заслуженно считается одним из самых скоростных, уступая в этом качестве лишь Спа И Монце. Тем не менее новый A1Ring - бледная тень прежнего Остеррайхринга. Гонка в Австрии редко обходилась без сюрпризов. Узкая стартовая прямая, масса возможностей для обгона делают Гран при Австрии абсолютно непредсказуемой гонкой. Трасса не абразивна, поэтому гонщики обычно выбирают самый мягкий тип резины и в прошлом году никаких претензий к производителям резины не было. Типичная тактика - единственный пит-стоп, правда прошлогодние победители - пилоты Ferrari дважды останавливались в боксах. 
Авария Такумы Сато. A1Ring. Май 2002 года.
Короткий круг (около 70 секунд) можно разделить на три отрезка - лавная прямая, сложный поворот, тяжелое торможение, поворот и снова прямая. Поворот Bosch предъявляет особые требования к мастерству гонщиков, в остальном трасса довольно простая. Комбинация медленных поворотов и быстрых прямых на "А1-Ринге" требует компромисса при настройке машины, нужно найти оптимальный уровень прижимной силы, чтобы машина была в равной степени эффективна на разных участках автодрома. Первая половина трассы до поворота носящего имя Ники Лауды довольно спокойно относится к аэродинамике ,однако после этого поворота идёт сложная связка в поворотов которая заканчивается выходом на прямую старт финиш.В Австрии очень важны регулировки подвески,т.к. трасса расположена в горах и перепады высот местами довольны резкие - здесь обычное дело. Наиболее быстрым является первый сектор,его прохождение почти полностью зависит от прохождения первого поворота и уровня прижимной силы,если она невелика,то здесь вы выиграете время,которое можете потерять в конце второго сектора и на третьем где прижимная сила играет огромную роль. |
