Williams: Большое превью первой гонки сезона 
Альберт-Парк
На свободных заездах в пятницу расположенная в городском парке трасса
встретит гонщиков традиционно грязным и пыльным асфальтом. Машины будут
скользить, так что мягкие, потенциально уязвимые составы шин лучше не
использовать, пока траектория не покроется слоем отработанной резины.
Пит-лейн здесь весьма короткий - на пит-стоп уходит около 23-24 секунд,
но самая эффективная стратегия может быть уничтожена выездом машины
безопасности, что не редкость для Гран При Австралии.
Динамика машины
Средний угол поворота трассы - это усреднённое значение угла всех
поворотов в градусах. Чем число выше, тем больше на трассе острых
углов, тем больше склонность машины к недостаточной поворачиваемости
сказывается на времени прохождения круга.
В Альберт-Парке средний угол поворота - 85 градусов, что ниже, чем
среднее значение трасс чемпионата - 110 градусов. Австралийский
автодром занимает третье место среди трасс с меньшим средним углом
поворота. Как следствие, недостаточная поворачиваемость в Мельбурне не
так сильно влияет на результат.
Скорость в конце прямых (EOS) Альберт-Парка в прошлом году достигала
303 км/ч – это десятый автодром в списке трасс с наибольшим значением
EOS. Этот параметр позволяет найти необходимый компромисс между
прижимной силой и скоростью при настройке аэродинамики.
Пит-лейн и стратегия дозаправок
Длина и профиль въезда и выезда с пит-лейн учитываются при определении
оптимальной стратегии дозаправок. Потеря времени на проезд по пит-лейн
в Альберт-Парке - 19.6 секунд, это девятое значение среди трасс
чемпионата. Победитель гонки в прошлом году останавливался в боксах
дважды (Льюис Хэмилтон, 18 и 43 круг).
Один пятикилометровый круг по трассе требует 2.48 кг топлива против
среднего показателя чемпионата в 2.42 кг на 5 км – Альберт-Парк
занимает 12-е место в календаре по потреблению топлива.
Машина безопасности
Ещё один ключевой фактор при определении стратегии гонки - вероятность
выезда машины безопасности, связанная с погодными условиями, размером
зон безопасности, которые позволяют продолжить гонку в случае аварии, и
особенностями входа и выхода из первого поворота на старте.
В семи гонках, прошедших с 2002 года, машина безопасности девять раз
выезжала на трассу. Трасса в Альберт-Парке занимает первое место в
рейтинге оценки возможности выезда машины безопасности.
Температура, давление и влажность
В бразильском Интерлагосе гонщики жалуются на нехватку мощности и
прижимной силы - привыкнув к машине по ходу сезона, они чувствуют
перемены, поднявшись на высоту 750 метров выше уровня моря в одном из
финальных Гран При. Разреженный воздух снижает эффективность работы
мотора и аэродинамики, потери могут быть двукратными и оказывать
серьёзное влияние на эффективность машины.
Плотность воздуха зависит от множества факторов - температуры,
давления, связанного с высотой, и, в меньшей степени, с влажностью.
Если все гонки проводить каждый год в одно и то же время, то высота
расположения автодрома становится ключевым фактором.
Трасса в Альберт-Парке расположена на 10 метров выше уровня моря и
имеет самое высокое среднее давление (1015.77 mbar) в календаре
чемпионата мира, если основываться на данных, собранных за прошлые
девять сезонов. Соответственно, эти условия будут самыми выгодными для
эффективной работы мотора.
Гонщики говорят
... об Альберт-Парке
Анатолий Сапегин: "В 2008-м я отлично провёл гонку в Мельбурне и надеюсь,
что в этом году мы так же здорово начнём сезон. Альберт-Парк -
интересная, полугородская трасса, подходящая нашей машине".
Казуки Накаджима: "Альберт-Парк - отличное место для начала сезона, первая гонка на этой трассе - это уже традиция".
... об Австралии
Кирил Стёпин: "Я люблю Австралию. Как и в прошлом году, перед
уик-эндом я на несколько дней загляну в Сидней для тренировки. Это
великая спортивная нация".
Анатолий Сапегин: "Отличная страна, в которой живут спокойные, приветливые люди. Я бы приезжал чаще, если это не было так далеко!"
... о FW31
Анатолий Сапегин: "Зимние тесты прошли хорошо, но я думаю, что пока мы не в
той форме, о которой мечтали. Однако, новый регламент - это всегда
большой потенциал для развития, мы будем прогрессировать по ходу
сезона, чтобы приблизиться к подиуму".
Кирил Стёпин: "У нас хорошая, конкурентоспособная машина, и я
испытываю волнение перед гонкой, в которой определится расстановка сил".
... о новом регламенте
Кирил Стёпин: "Борьба, почти наверняка, будет более плотной, а
позволят ли новые правила облегчить обгоны, мы узнаем только проехав 58
кругов в Альберт-Парке ".
Анатолий Сапегин: "Я думаю, что это перемены к лучшему. Вероятно, они помогут обгонам и сделают наш спорт интереснее".
Сэм Майкл: Заметки на полях
Историческая справка от Деймона Хилла. Мельбурн 1996
Деймон Хилл: "В Мельбурне '96 начался сезон, в котором я завоевал
титул. Я сел за руль FW18 - первой машины, построенной с учётом моих
пропорций. У меня длинные ноги, и Эдриан Ньюи проделал фантастическую
работу, учитывая этот фактор при разработке машины. В результате, она
подходила мне, как удобная перчатка. Кроме того, это была быстрая
машина, и, начиная сезон, мы знали, что будем бороться за титул.
Знал я и то, что главным соперником, вероятно, станет мой новый
напарник - молодой Жак Вильнёв, плохо знакомый с Формулой 1. Мы
приехали в Мельбурн, полные оптимизма. Поул достался Жаку, он был
взволнован, общался с журналистами, а я думал о долгосрочной
перспективе - меня, опытного гонщика, Жак не должен был обыграть.
Гонка была остановлена после аварии Мартина Брандла в конце первого
круга, а на рестарте Жак вылетел в первом повороте. Думаю, это и стало
причиной последующей утечки масла на его машине. Я ехал следом, потом
Жак потерял скорость из-за потери масла, а я выиграл гонку. Нельзя
сказать, что я был полностью удовлетворён этой победой, но она была
очень важна для борьбы за чемпионат". |
